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    保时捷的“灵魂”为何要转向电动化?

    2018/10/17

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    AG真人

      作为跑车代名词的德国保时捷开始将重心转向电动汽车。计划到2025年的纯电动汽车(EV)或插电式混合动力车(PHV)占到总产量的一半左右。保时捷甚至提出了“灵魂变成了电动化”,在斯图加特的公司总部,为了量产将于2019年底上市的首款纯电动汽车“Taycan”,正在进行工厂改造。

     

    保时捷2019年上市的Taycan仅需充电4分钟即可行驶100公里

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      该公司10月12日召开了业务说明会。主题是“Taycan将如何改变保时捷”。以大功率发动机为卖点的跑车之王准备华丽转身,要将半数产量改为纯电动或插电混动。

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      保时捷在2月就已宣布将在2022年之前向电动化领域投资60亿欧元以上。9月宣布从柴油车领域退出,明确了将要集中和选择的方向。

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      对于将重点转向纯电动的原因,保时捷称要和其他公司一样应对环保限制。Taycan的项目负责人罗伯特·迈耶声称:“如果不积极获取现有发动机的替代技术,面对环保限制将无法达标”。不过原因并不仅仅这一条。

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      保时捷曾解释称,“纯电动无法实现保时捷追求的性能”。但随着技术不断进步,在加速性能方面,纯电动汽车已经超过汽油车。美国特斯拉将在2020年上市的新型“Roadstar”,从起步加速到每小时60英里(约97公里)只需1.9秒。

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      迈耶坚定地认为,“Taycan拥有保时捷的DNA”。发动机超过600马力,百公里加速为3.5秒以内。其武器就是分别配置在车体前后的电动马达,为保时捷专用,本公司生产。据悉“可高效持续加速”。

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      在说明会开头播放的视频中,有一段“灵魂,电动化(Soul, electrified)”的解说词。以“911”的水平对置发动机为代表,一直对汽油发动机引以为傲的保时捷将电动马达称作是灵魂。给人留下了马达开发实力左右车企竞争力的印象。

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      公司形态也将变成纯电动规格。在实际创业之地、生产双门跑车的祖文豪森工厂里正为量产Taycan进行施工。将在砖瓦厂遗址上新建一个4层楼的车身工厂和涂装工厂。由于设施的地方较为狭窄,将使用900米长的传送带将车体从涂装工厂传送到整车组装厂。

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      决定将创业之地建成量产工厂并不只有象征意义。负责人事工作的董事安德烈亚斯?哈夫纳介绍说:“传统汽油车的生产还会继续,但不可能维持同样的规模。我们将对人员进行重新培训,逐步过渡到纯电动体制”。

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      纯电动汽车领域将诞生与马达和电相关的岗位,而发动机和变速器等汽油车所必需的岗位却变得多余。随着电动化的推进,维持就业将成为重大课题。

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      全球各大豪华跑车厂商都在急速转向电动化。意大利的法拉利9月宣布了到2022年混合动力车(HV)占到销量6成的计划。虽说还没有计划销售不安装内燃发动机的纯电动汽车,但并未抗拒时代潮流。

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      意大利的玛莎拉蒂将在2022年前向市场投放纯电动双门跑车“Alfieri”。将全部车型设定为纯电动、插电式、混动型当中的一种。英国阿斯顿马丁将在2019年上市纯电动汽车“Rapide E”。

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      特斯拉在豪华纯电动汽车领域先行一步,7~9月的供货量达到8.35万辆,首次超过保时捷(6.6万辆)。保时捷做出的“改变公司”宣言,也印证了不变革就没有出路的?;?。

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      日本经济新闻(中文版:日经中文网) 法兰克福 深尾幸生

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